為減輕行車噪聲對鄰近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。隔音墻也稱為聲屏障下面幾點(diǎn)是呈現(xiàn)的首要問題：已有構(gòu)筑物的外加荷載較小可是因?yàn)樵撀肪喸煊?999年，邊坡、橋梁及通道的運(yùn)用年限現(xiàn)已較長，無法滿意締造過大聲屏障所帶來外加（風(fēng)或沖擊）荷載的安全性要求，一起根底埋深及間隔都不能過密以影響路基邊坡的安穩(wěn)性。

　　同過結(jié)構(gòu)受力核算，聲屏障高度不能超過3.5m,間隔最好不大于3m.規(guī)范規(guī)則的聲學(xué)規(guī)劃辦法依據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲規(guī)范》（GB3096-1993）斷定靈敏點(diǎn)的噪聲履行規(guī)范限值，以斷定理論降噪的目標(biāo)值，即現(xiàn)狀值與規(guī)范限值的差值。京秦高速公路的靈敏點(diǎn)為4類規(guī)范的履行限值（晝間70dB;夜間55dB）。

　　以此進(jìn)行斷定鴉鴻橋處夜間超支11.6dB;規(guī)劃目標(biāo)值就應(yīng)大于11.6dB.其它兩處以此類推。再依據(jù)降噪規(guī)劃的基本原理及《聲屏障聲學(xué)規(guī)劃和丈量規(guī)程》（HJ/T90-2004）的要求斷定。使用每個靈敏點(diǎn)與路途方位（間隔和高程）聯(lián)系，進(jìn)行聲屏障刺進(jìn)丟失的核算，并充分使用周圍地勢狀況，找出契合規(guī)劃目標(biāo)值的最佳設(shè)置方位及高度。

　　經(jīng)過理論核算聲屏障遮蓋高度在3.5-4.0m之間。經(jīng)過造型規(guī)劃補(bǔ)償遮蓋高度缺乏的缺點(diǎn)在這種狀況下，既要滿意聲學(xué)降噪目標(biāo)值又要滿意結(jié)構(gòu)安穩(wěn)性要求，經(jīng)過計(jì)劃證明，終究斷定使用兩個辦法進(jìn)行遮蓋高度缺乏的補(bǔ)償。

　　設(shè)置頂部吸聲設(shè)備-吸聲帽，添加對頂部的噪聲吸收率，來經(jīng)過延伸噪聲傳達(dá)途徑，以到達(dá)于與添加有用遮蓋高度平等的效果，改動直立造型為頂部圓弧造型，經(jīng)過添加噪聲屏蔽面積，以添加有用遮蓋高度。