傳統(tǒng)鐵路特指速度在160km/hr以下的，以內(nèi)燃機車為動力的火車。這種鐵路體系的噪聲首要是由機車噪聲和輪軌噪聲組成。內(nèi)燃機車噪聲機車噪聲首要是排氣噪聲和發(fā)動機噪聲。當(dāng)車速較低時，機車噪聲是火車的首要噪聲源。能夠下式預(yù)算15m處A聲級。

    排氣噪聲（風(fēng)門大，且未裝消聲器）：LA=10lghp+63.2-T0dBA內(nèi)燃機車發(fā)動機噪聲：LA=30lgN+10lghp-31.4dBA式中，hp為發(fā)動機馬力；N為發(fā)動機轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）；T0參數(shù)，當(dāng)壓縮進氣時為6分貝，天然進氣時為0.

    輪軌碰擊和摩擦噪聲輪軌噪聲首要決定于車速。當(dāng)機車高速行進時，輪軌噪聲將成為首要噪聲源。列車在直軌或稍彎軌跡上行進時（車速栓接軌跡：LA=26.8+30lgvdBA焊接軌跡：LA=20.7+30lgvdBA式中v為車速，km/hour.

    鐵路噪聲能量散布一般在2000Hz以下的中低頻帶內(nèi)。車速進步時，高頻成份隨之增加。

    機車警笛聲在機車車頭正前方30米處約105dBA,由于方向性關(guān)系，在鐵道兩側(cè)較正前方低5~10分貝。高速鐵路高速鐵路指運轉(zhuǎn)速度在160km/h以上（一般在200-300km/h）的鐵路體系。高速鐵路噪聲首要由輪軌噪聲、集氣體系噪聲、空氣動力性噪聲和（高架）橋梁噪聲組成。