隔聲支護(hù)構(gòu)件采用H型鋼柱或H型鋼板混凝土柱。聲屏障由一系列單位聲屏障構(gòu)成，任何單位聲屏障由兩個(gè)端部支撐柱和它們之間的聲屏障組成。全體聲屏障由一系列垂直單元板組成，它們之間的橡膠作為彈性接頭。單位底板的底部與基礎(chǔ)牢固銜接。

    該工藝的研討和開(kāi)發(fā)也為污水處理供給了參閱。高速鐵路聲屏障的研討和創(chuàng)造包含聲學(xué)研討和創(chuàng)造、結(jié)構(gòu)修建和景象修建三個(gè)首要方面。研討開(kāi)發(fā)還應(yīng)重視經(jīng)濟(jì)性、性價(jià)比、出產(chǎn)、施工、安裝等方面的要求。圖2示出了聲屏障的研討和創(chuàng)造的框圖，涵蓋了一般的研討和創(chuàng)造。

    作為控制鐵路列車運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲污染的聲學(xué)工程，通用高速鐵路聲屏障降噪理論和實(shí)踐越來(lái)越老練。對(duì)于高速鐵路200~300 kM/h以上的聲屏障，從理論研討到施工、出產(chǎn)、施工、安裝等方面仍存在一些問(wèn)題值得進(jìn)一步研討。

    建議聲屏障高度應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中確認(rèn)的高度進(jìn)行定制。當(dāng)高架橋梁的聲屏障在高架橋的軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)是由輪軌鼓勵(lì)引起的，從而導(dǎo)致橋梁的二次聲輻射。因?yàn)榛炷亮旱墓逃蓄l率較低，輻射的低頻傳達(dá)距離遠(yuǎn)，難以控制。

    實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，因?yàn)榈竞屯?，水質(zhì)、水的影響都有很大的變化，應(yīng)根據(jù)實(shí)踐情況處理調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)工況的結(jié)構(gòu)，終達(dá)到出水標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)冬天溫度很低時(shí)，可以減少S池的曝氣量，進(jìn)步生物效應(yīng)，保證處理效果。